En el pasado gran salón del automóvil de Alemania en Múnich, BMW mostró el nuevo iX3, un SUV eléctrico, Mercedes-Benz construyó un vasto estudio de diseño que se asemeja a la parrilla de un automóvil para exhibir un GLC renovado, pues las jóvenes empresas automotrices chinas superaban en número y superaron a la vieja guardia local.
BYD, Xpeng, Changan y Dongfeng mostraron vehículos eléctricos (EV) con tecnología avanzada y precios que socavan los modelos occidentales, o anunciaron expansiones que dejan en claro que Europa es el principal objetivo en su bombardeo de exportaciones mundiales.
Hay una guerra de precios, causada por un exceso crónico de capacidad, que ha estado haciendo estragos durante más de dos años internamente. Ello por el éxito del gobierno chino al nutrir primero a sus fabricantes de automóviles y luego impulsarlos a la vanguardia de la industria mundial.
El gobierno se dio cuenta hace 15 años, de que sus empresas no podían competir con la energía petrolera extranjera, pero que una industria de vehículos eléctricos podría prosperar en un mercado interno de rápido crecimiento si se prepara con suficientes subsidios y otro tipo de apoyo.
Más inversionistas
El resultado fue un aumento de la inversión, docenas de nuevas empresas y un mercado en el que es probable que los vehículos eléctricos representen el 60% de las ventas este año.
Alrededor de 130 empresas nacionales luchan por las ventas, aunque pocas fabrican automóviles en cantidades significativas, aunque podrían producir el doble de autos que compradores.
El precio promedio de los automóviles ha caído un 19% en los últimos dos años. Algunos modelos han visto recortes únicos de alrededor del 35%.
Ganancias cayeron
En los primeros cinco meses de 2025, las ganancias netas totales de la industria cayeron un 12%, año tras año, a 178.000 millones de yuanes, según la Oficina Nacional de Estadísticas.
El 1 de septiembre, BYD, el mayor fabricante de automóviles de China informó una caída del 30% en las ganancias netas en el segundo trimestre, incluso cuando los ingresos crecieron un 14%.
Las extranjeras que alguna vez dominaron el mercado, sienten que la participación de las marcas nacionales ha aumentado del 34% en 2020 al 69% en los primeros cuatro meses de 2025.
Exceso de fabricantes
BYD, dice que hay «demasiados» fabricantes de automóviles, cerca de 100 deben ser «expulsados» e incluso si quedan 20, pueden ser demasiados.
A principios de este año, un plan para combinar Changan y Dongfeng se vino abajo.
Entre 2021 y 2024, la cantidad de automóviles enviados al extranjero se cuadruplicó, lo que llevó a China a superar a Japón para convertirse en el mayor exportador del mundo.
Europa sigue siendo el principal destino de los vehículos eléctricos chinos a pesar de la imposición de fuertes aranceles por parte de la UE en 2024 para contrarrestar lo que considera competencia desleal.
Chinos resistentes
Agudizados por la competencia despiadada en casa, los chinos pueden resistir los gravámenes de la UE.
Ford y General Motors de Estados Unidos, protegidas por aranceles del 100% en casa, enfrentan la perspectiva de una presencia cada vez menor en China.
A la japonesa Toyota le ha ido mejor que a la mayoría, pero también está cediendo terreno en China.
Nissan está en caída libre. Una guerra de precios continua obligará a los mejores a ser aún más ágiles, más eficientes e innovadores.
Hay pues incertidumbre y el problema es real y complejo