La verdad es que además de la locura de más de 40 candidatos que quieren la presidencia del país en los próximos comicios, algunos del peor nivel, e incluso ser senadores, sin preparación alguna, el Perú adolece de una enorme inseguridad ciudadana estructural, instituciones manejadas por gente menos que promedio, corrupción por doquier, mafias de cupos asesinas, droga, ilegalidad, informalidad y en el colmo proyectos que duran años y que se paralizan como el Gasoducto del Sur, el Aeropuerto Jorge Chávez y Chincheros, la carretera central EL Metro de Lima e incluso, la falta de previsión para el “Silencio Sísmico” en Lima Callao, que data de octubre de 1746 por el tema de las placas de Nazca y un enorme etc; con un Congreso en que el Acuña y la Keiko, han pactado con la peor presidente del Perú y la primera mujer en acceder al mando con una precaria popularidad y un deficiente manejo en todo sentido, a mi juicio y de la mayoría que opina en los sondeos encuesteriles.
Dina se olvidó de Chanchay
Para colmo el Megapuerto de Chancay, que es una maravilla, ni siquiera fue relevado por esta señora en un discurso de lo peor, con más de 4 horas de lectura de aburrimiento en el hemiciclo, el pasado 28 de julio.
Lo concreto es que ya paso más de medio año de inaugurado el Megapuerto de Chancay en octubre del 2024, con pocos avances logísticos, sin zona económica y con escasez de talento especializado. ¡De locos!
La infraestructura vial insuficiente limita la plena operatividad de uno de los principales proyectos portuarios de Perú, afectando la competitividad y la atracción de inversión extranjera en la región.
El megapuerto de Chancay registra avances operativos a seis meses con movilización significativa de contenedores y vehículos con US$3,400 millones, a cargo de la empresa china Cosco Shipping Ports, el puerto busca convertirse en un hub portuario clave en Latinoamérica, potenciando el comercio exterior peruano y la conectividad con Asia y otras regiones.
Puerto avanza con ausencia estatal
Pero advierte Infobae, mediante un experto en esta materia, que “operativamente el puerto de Chancay avanza de acuerdo a lo planificado en su hoja de ruta, pero no se ve, ni percibe la importancia del compromiso estatal para lograr que el puerto se consolide como un centro estratégico regional. En ese sentido, señala que la infraestructura vial, los servicios complementarios, y la seguridad son aspectos claves que requieren inversión y no se vislumbra ello y los días pasan.
En los primeros 6 meses, el puerto ha movilizado más de 15,866 contenedores, 112,000 toneladas de carga a granel y más de 2,100 vehículos, con exportaciones destacadas en productos agrícolas como arándanos, palta y maíz. La capacidad portuaria, inicialmente opera con 1.5 millones de TEUs (contenedores de 20 pies), y con miras a alcanzar 5 millones de TEUs por año, equivalente a 100 millones de toneladas. Y se prevé el desarrollo de Chancay Park, un parque industrial con una inversión cercana a 248 millones de soles, que busca potenciar el entorno económico y tecnológico del puerto.
Pero y siempre hay un pero: La congestión en la carretera Panamericana Norte limita la conectividad logística del megapuerto de Chancay y afecta su competitividad.
Y es la ausencia de una zona económica operativa, que traería como consecuencia limitaciones en la cadena de suministros, dependencia operativa con Lima y el Callao, incremento de costos operativos y la falta de atractivo para la inversión extranjera y local.
Sin infraestructura vial
Asimismo, la infraestructura vial es un cuello de botella. La congestión y sobrecarga en la carretera Panamericana Norte afectan la plena funcionalidad del puerto y podrían limitar su competitividad frente a otros puertos consolidados. Hay además la necesidad de talento especializado en comercio exterior, logística internacional, gestión de importaciones y habilidades digitales.
El experto señala entonces que es fundamental impulsar la formación académica y la inversión en infraestructura complementaria para que el proyecto cumpla su promesa y urge una planificación integral que considere no solo la construcción del puerto, sino también el desarrollo de la zona circundante, incluyendo infraestructura urbana y servicios básicos. La falta de una zona económica operativa en Chancay genera restricciones en la cadena de suministro y limita la inversión extranjera.
También advierte sobre la necesidad de aumentar la inversión pública para redes viales, conexiones ferroviarias y expansión portuaria. Sobre los sectores productivos, menciona que las exportaciones mineras, agroexportación, pesca, hidrocarburos, siderurgia, químicos y textiles, podrían beneficiarse notablemente si se corrigen las brechas actuales.
A paso de tortuga
Pero todo esto necesita de una “gerencia” en el sentido del término. Antero Flores Araoz, afirma que la operadora e inversionista Cosco en unión con la minera Volcan, han construido y puesto en actividad el puerto a velocidad de crucero, mientras que el Estado, en lo que es de su competencia, anda a velocidad de tortuga coja.
Y como esto no camina, se ha tenido por gestión del alcalde de Chancay, de su Consejo Consultivo y del presidente de la Cámara de Comercio de Lima, reunir a los expertos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, del Ministerio de Vivienda y de la Presidencia del Consejo de Ministros.
Ello para lo que deben ser las vías terrestres para llegar y salir del puerto, en aras del transporte de los contenedores de las mercancías para el comercio exterior. Incluso se escuchó también a las autoridades de Chancay que dieron cuenta de su posición respecto a lo que debe ser el desarrollo urbano y el Hub de operaciones logísticas y de industrialización.
Se señaló que antes se reunió a los técnicos del Sector Transportes y Comunicaciones y del Sector Vivienda para ponerlos de acuerdo, lo que lamentablemente no se había logrado para los trazos de las nuevas vías terrestres.
Es menester advertir, que al igual que lo que pasa con la donación de locomotoras para operar el tramo a Chosica, es increíble que algo hasta peor pase en Chancay, en donde hasta se especula que se quiere hacer negocios con los valores inmobiliarios de las tierras aledañas.
Pero pese a recomendaciones y buenas intenciones, aquí no pasa absolutamente nada, lo que es el colmo.
Los orígenes del puerto en Chancay
Este proyecto data de los 60 en que un ingeniero hizo estudios para establecer si continuaba su crecimiento en ése puerto con un proyecto pesquero o se iba a otro de mayor calado para su flota artesanal e industrial, como era Chancay. Se escogió quedarse en Huacho, pues consideró que más temprano que tarde Chancay sería un gran puerto por su importante calado que podría obstaculizar las operaciones de flota de dimensión artesanal.
Luego se hicieron estudios de calado de lo que podría ser un gran puerto (Chancay) y se consideró que debería interesarse a los chinos, a fin de que tuviesen una ruta más corta y menos onerosa para su transporte marítimo.
Tiempo después habiéndose interesado en el tema la minera “Volcán”, se hicieron varios contactos en China, principalmente con Cosco, Shipping, gran naviera y operadora de muchísimos puertos en el mundo, quien consideró que Chancay era la localidad del litoral peruano adecuada para hacer un gran puerto, principalmente por su calado.
Además, los chinos requerían incrementar sus exportaciones a Latino América e importar alimentos de Brasil. En virtud de ello tendría que complementarse el transporte marítimo en multimodal con línea férrea desde Brasil al puerto de Chancay, que incremente hasta el actual incipiente flujo con las carreteras IRSA NORTE e IRSA SUR.
Avance de inversión del Estado en pañales
Lo impresionante es que mientras Cosco Shipping asociada con la minera peruana Volcán, han construido ya y está en operaciones la primera etapa del puerto de Chancay, para naves de gran capacidad de transporte de mercancías, incluso contenedores, los complementos de la inversión que debería hacer el Estado del Perú, se encuentra en pañales, no se ha hecho nada. Es increible, pero la historia se repite temerariamente.
Flores Aráoz, denuncia que no se ha ampliado la vía terrestre desde Lima hasta Chancay, ni mejorado la estructura de los puentes, menos aún se ha invertido en mayor seguridad urbana para la ciudad y puerto de Chancay, y lo que es peor, ni siquiera hay un plan de desarrollo urbano aprobado, lo que corresponde a la Municipalidad Provincial de Huaral, de la que depende la Municipalidad Distrital de Chancay.
Para el plan de desarrollo urbano que la Municipalidad de Chancay ha presentado a la de Huaral, se tiene que tener el trazo vial carretero para entrar y salir del puerto de Chancay.
Puede ser un proyecto fallido
Hay desavenencias entre el MTC y Vivienda; quien postula que el trazo carretero fuese a espaldas de la ciudad de Chancay, por terrenos rústicos. El MTC quería que fuese por la ciudad, en especial por el litoral y, como alternativa por vía elevada. La propuesta del MTC es inviable y extraña, muy extraña. Posiblemente haya intereses oscuros y este gobierno no dice absolutamente nada al respecto.
Y por supuesto este gobierno, además, no ha hecho nada, pues es uno que no vale absolutamente nada y ello se ve en viajes de la presidente en que no hay ni un solo resultado, dándose la paradoja que el año pasado luego de firmar cosas con el exterior, se señalaba que exportaríamos burros de carga peruanos para su comida en el exterior y para cosméticos por sus pieles. ¡De Mamey¡.
En rigor, esta demora de las vías terrestres es terrible, no hay localización de los patios de contenedores, y esto impide que Chancay sea un cluster empresarial de infinidad de actividades empresariales.
Parece mentira pero en vez de avanzar retrocedemos y podemos convertir un puerto de primera que genere una “industrialización” acorde con los cambios que se vienen mundialmente, en un proyecto “fallido”.