En una ciudad hay dos factores sustanciales para progresar: la ZONIFICACIÓN (ordena el uso razonable del suelo urbano) y la VIALIDAD/TRANSPORTE (para movilizar eficazmente sus funciones), los que podrían hacerla colapsar si se ejecuta mal una de esas variables.
Lima presenta hoy una situación singular con la operación del Mega.Puerto de Chancay, ya que acarrea una difícil demanda operacional que impactará agresivamente sobre las actuales vías y usos en toda la provincia de Huaral, obligando a ejecutar aceleradamente su reorganización territorial y vial, antes que las voluntades legales e ilegales, se asienten como puedan e ingresemos en los eternos procesos de remodelar y formalizar lo que no se ordenó a tiempo y con autoridad; veamos Chimbote, La Oroya, entre otras.
Los efectos del Mega.Puerto también arribarán con fuerza en nuestra Capital y por tanto, es imperativo afianzar vínculos entre Chancay, Lima y el Callao, ajustando los accesos y salidas del suelo que acogerá el nuevo polo laboral y poblacional en el norte de Lima.
Ese flamante territorio existe en las Pampas de Ancón y Piedras Gordas con 1,300 Has. aprox. de terrenos estatales y desocupados. Ahí los Ministerios de Vivienda programa 50 mil viviendas, Industrias y Pro Inversión crean el Parque Industrial de Ancón, Transportes con la Empresa del Mega.Puerto proyectan la nueva vía Chancay-Lima, también llegará a ese el Tren de Barranca y por último, la Municipalidad Metropolitana pronto oficializará el Plan de Desarrollo Urbano para Lima.Norte,
Ancón, Callao y Lima
Falta sin embargo conectar ese Ancón desarrollado con el Callao y la Lima Central, que son los mercados obligados de la importación, exportación y gran parte de su producción industrial. En Lima Norte viven hoy mas de un millón trescientas mil personas, las que solo se movilizan por la carretera Panamericana Norte, que es estrecha, deteriorada, insuficiente en trazo y sección, deficiente en señalización y congestionada por todo tipo de vehículos, ninguno de transporte público rápido masivo y además, soporta el tráfico de carga. Es decir, un desastre para la movilidad que se duplicaría en el mediano plazo.
La ATU es el órgano del Ministerio de Transportes que debería resolver esta situación del transporte entre Lima Norte, el Callao y Lima Central. La ATU sin embargo hoy solo exhibe un Estudio de Factibilidad de la Línea.3 del Metro del año 2014, que únicamente llega a Comas, cuando no se concebía el Mega.Puerto de Chancay y por tanto, de la firme huella que pondrá en el espacio, vialidad y transporte de Lima.
Ese estudio plantea una Línea.3 del Metro.Lima que desde la Estación Central/ Palacio de Justicia, en su tramo final arribe a la Estación Huandoy por la Panamericana Norte (zona de Pro en Los Olivos) y de ahí se desvíe hacia el nor-este por la av. Chillón-Trapiche (Comas, vecina a Carabayllo) con tres Estaciones finales, que era lo correcto hace 10 años. Sin embargo, hoy la situación exige que la Línea.3 (transportaría 40 mil pasajeros/hora), desde la Estación Huandoy y el mismo trazo de la Panamericana Norte, se extienda hacia las Pampas de Ancón, aplazando su desvío por la av. Chillón-Trapiche para otra prioridad.
Estudio de la Línea.3
La estrategia política de gobierno es atender urgentemente el transporte-vialidad hacia el norte de Lima y en ese mandato, la ATU y apoyo del gobierno nacional, regionales, municipales metropolitano, provincial y distritales y con el propio Consorcio del Mega Puerto de Chancay, debería ampliar su Estudio de la Línea.3 posibilitando el acceso-salida de la considerable población actual y futura de los distritos de Lima y del Callao, así como el transporte de la producción del norte, debiendo además reservar en las Pampas las áreas para el Terminal Ferroviario y Buses, Patio de Maniobras y Talleres de la Línea.3, del Tren de Cercanías Lima-Barranca, de los buses interprovinciales y su transporte rápido masivo, solventando así las demandas que originen el Mega.Puerto, los programas industriales y habitacionales en curso.
La ATU debería asimismo reorientar los recursos previstos para expropiar terrenos privados y municipales en Comas (decenas de millones de Dólares USA), que son áreas distantes e innecesarias para extender la Línea.3 hacia Ancón, además que por leyes municipales es expresamente incompatible instalar talleres ferroviarios en sólidas zonas residenciales y más bien, que ese capital financie los estudios de factibilidad y definitivos para ampliar la red del Metro desde la Estación Huandoy por la Panamericana Norte hasta Ancón, lo cual es una situación compleja el crear la ingeniería que organice el transporte público y privado, de carga y de pasajeros, masivo y vecinal por esa única vía directa.
La ATU debería asumir con determinación la desafiante tarea especializada de dirigir esa crucial obra de transporte, que nos garantice en los siguientes años un vigoroso desarrollo urbano en la Ciudad Capital; es su responsabilidad lograrla.