La actividad aeronáutica en nuestro país puede verse seriamente afectada y hasta suspendida, debido que el 13 y 14 de noviembre los Trabajadores Especialistas Aeronáuticos realizarán un paro en protesta debido que el Fondo Nacional de Financiamiento de la Actividad Empresarial del Estado (Fonafe), se niega a firmar la autorización para que Corpac cumpla con entregar los beneficios laborales de acuerdo a dos laudos arbitrales a favor de los servidores aéreos. Lo grave del asunto es que a esta medida se han sumado otros gremios de trabajadores de esa entidad.
Así lo informó el dirigente Manuel Eliseo Málaga Rojas, quien sostuvo que la labor de su gremio consiste en brindar información meteorológica y de los planes de vuelo, “sin esa data no se pueden realizan las operaciones aéreas, así de importante es la labor en Lima y en las 32 estaciones que existen a nivel nacional, lo que podría afectar el foro de la Cumbre APEC”.
Sin información no hay vuelos
“Sin los mensajes de planes de vuelo no sabe de dónde salen las aeronaves, qué nivel y qué aerovías van a usar. Sin eso van a tener dificultades y habrá complicaciones para llegar a sus destinos”, declaró.
Informó que hay otros mensajes importantes, como es la condición del estado de las pistas a nivel nacional, si se encuentran operativos los equipos de radio ayuda para la aeronavegación y sin eso no se pueden realizar los vuelos o se hacen sin la garantía del caso.
“Por ejemplo, si de Lima a Cusco va salir una aeronave y el piloto no tiene información meteorológica del Cusco, simplemente no sale esa nave”, concluyó, tras precisar que el paro será del 13 de noviembre desde las 7:00 a.m. hasta el 15 de noviembre también a las 7:00 a.m.
Empezó la huelga blanca
Es preciso señalar que otros gremios de trabajadores de Corpac, como los controladores se han sumado a las protestas a través de una huelga blanca, que consiste en modificar el espacio aéreo que normalmente puede recibir 20 aeronaves simultáneas y ahora va recibir solo una nave de transferencia de Santiago de Chile, Ecuador, Colombia o de la parte amazónica.
Eso genera un efecto dominó para los otros países. Por lo pronto Ecuador ya envió comunicación a Colombia a través de Notam (avisos para personal aeronáutico) del aeropuerto de Guayaquil, informándole de las restricciones a raíz del paro en nuestro país.
Parte de la estrategia es que todos los gremios sindicales se plieguen a la medida de lucha y cada quien toma sus medidas al alcance de lo que ellos puedan manejar.
Sin planes de vuelo
En el caso de los especialistas no se va contar con información meteorológica, pero más importante aún es que nadie va recibir los planes de vuelo y al no recibir esa información el sistema no procesa el plan de vuelo que reciben los especialistas en la oficina de planeamiento de vuelo. Los controladores no van a tener esa información, no les va aparecer en la pantalla radar por lo tanto ninguna aeronave va salir, eso es un sistema medular.
Con ello van a reducir el espacio aéreo, limitándolo a una sola aeronave cada 10 minutos en puntos de transferencia, independientemente del nivel. La huelga blanca es cuando empieza a poner espaciamiento a las aeronaves.
Todo está vinculado
Adicionalmente existen los tiempos coordinados (CTOT), que significa hora de despegue calculada, de tal forma que las aeronaves de provincias tienen que llamar cuando su destino es Lima. Se tienen que comunicar con la oficina de afluencia de tráfico aéreo y ahí se coordina a qué hora va salir para que pueda llegar a Lima sin conflicto con otras aeronaves.
En realidad, todo engloba en un sistema de especialistas aeronáuticos, de control de tránsito aéreo y todas las dependencias son articuladas, ninguna puede hacer algo independientemente para sí, todo está vinculado.
La estrategia se viene desarrollando de manera conjunta. Uno presenta su plazo de huelga, genera Notams de reducción espacio aéreo, no se tiene información meteorológica, ni planes de vuelo y se reduce la capacidad de espacio aéreo.
Como efecto dominó, ya otros países están adoptando las medidas de restricción, como es el caso de los que vienen del norte y en el caso de los de los 5 minutos de los que vienen del sur, como Chile que ya está restringiendo el espacio a Brasil y Argentina.
Mala gestión
El dirigente Manuel Málaga manifestó que los trabajadores ganaron “dos procesos arbitrales y para que Corpac cumpla se tiene que tener la autorización del Fonafe, pero hasta la fecha no firma la documentación”.
Sin embargo, todo esto se genera por una deficiente capacidad de gestión. Si bien es cierto que Fonafe tiene que ampliar la capacidad presupuestal de Corpac para pagar los beneficios, pero cuando se hace el presupuesto para el próximo año. Por ejemplo, para el 2025 ya se tiene previsto una partida presupuestal para los laudos arbitrales. Naturalmente no se va a un arbitraje sin haberlo planificado pues el proceso viene de años anteriores y se tiene que prever una partida presupuestal en caso eso suceda y eso pasa todos los años.
Los funcionarios de Corpac tienen la capacidad de respuesta de dinero, pero con la mala gestión actual con gerentes amigos del presidente de Corpac que no conocen de aviación civil, lo que ha sucedido es que han consultado a Fonafe para la ampliación presupuestal, pero eso no debería ser así.
Naturalmente, Fonafe les va a demorar una eternidad, pues son 5 ministros (Premier y los titulares de Economía, Transportes, Trabajo y de Energía y Minas) que se reúnen dos o tres veces al mes y no necesariamente ven los temas de ampliación presupuestal sino otros más estratégicos, debido a que se supone que esto de los recursos ya se ha previsto el año anterior en la ejecución del gasto de 2024 y 2025. Es decir, la deficiencia de la gestión está llevando al caos del sistema aéreo en nuestro país.
Ministro no responde
HCC Noticias preguntó al ministro de Transportes, Raúl Pérez Reyes, si está recibiendo presiones políticas para mantener en el cargo al presidente de Corpac, José Luis Barrios Espinosa y al gerente general Rubio Travi.
Cabe recordar que ambos no solo son oficiales militares retirados sin experiencia en aviación civil, sino que Barrios nombró a Travi en un dudoso «concurso» y luego se descubrió que eran socios en una empresa de servicios aeronáuticos (todo está documentado).
No solo mintieron sino habrían festinado un proceso de selección en el que dicho sea de paso el mismo Barrios nombró a más de cinco gerentes adicionales con el mismo perfil militar y cero experiencia en aviación civil.
Al ministro se le consultó si después que se hizo público esos cuestionados nombramientos ¿tomó alguna acción respecto a las irregularidades del general Barrios en ese proceso de selección? pero no respondió.
No debemos olvidar que el titular del MTC ofreció al país el cambio de los responsables del engaño de Jaén, cuya pista debió ser reactivada en octubre y hasta el momento no tiene fecha de entrega. El señor Ronald Espinoza gerente responsable, no solo es mantenido en el cargo por el general Barrios, sino que es también su compañero de la FAP.